В торжественной обстановке в присутствии многих рабочих и ведущих специалистов завода, журналистов, а также представителей предприятий, в кооперации с которыми реализуется Международный авиационный проект Ан-148 (МАП-148), генеральный директор ХГАПП Павел Науменко отдал команду, и крыло под аплодисменты собравшихся в цеху было плавно вынуто из стапелей и перемещено на испытательный участок.
Таким образом, харьковские авиастроители завершили один из первых важных этапов в изготовлении антоновского первенца нового поколения. Конечно, на митинге звучало много эмоциональных слов о том, что это крыло — главная часть самолета, с помощью которой летательный аппарат держится в воздухе, благодаря чему воздушное судно отличается от других транспортных средств, и т. д. Но, на наш взгляд, главное прежде всего в том, что в очередной раз именно харьковским самолетостроителям доверено изготовить крыло нового самолета киевского АНТК «Антонов». Уже в мае крыло будет передано в АНТК, где будет произведена окончательная сборка первых опытных машин. Ранее в Харькове уже были изготовлены фонарь кабины пилотов и центроплан. А в целом в реализации МАП-148 под руководством разработчика АНТК «Антонов» участвуют три завода-производителя. Помимо ХГАПП это Киевский государственный авиационный завод «Авиант» и российское ОАО «Воронежское авиационное самолетостроительное общество» (ВАСО). Инвестором всего проекта выступила также российская лизинговая компания ОАО «Ильюшин Финанс Ко». Чтобы быть окончательно точными, добавим, что реактивные двигатели для самолета D436-148, разработанные на ЗМКБ «Прогресс», изготовят на ОАО «Мотор Сiч» в Запорожье, а в серийном производстве схема кооперации, возможно, будет несколько пересмотрена.
Но останется главное — новый украинско-российский региональный турбореактивный самолет Ан-148 уже в стадии разработки оценивается специалистами как, возможно, одна из лучших антоновских конструкций. На первый взгляд схема этого лайнера нового века во многом напоминает схему Ан-74ТК-300, выпущенного в нескольких экземплярах в ХГАПП. Но «сто сорок восьмой» будет с комфортом перевозить 70—80 пассажиров со скоростью 850 км/ч на расстояние до 2800 км. Само собой разумеется, что самолет будет начинен самым современным авиационным оборудованием, без которого он не сможет на равных конкурировать с европейскими и американскими аналогами. А руководители МАП-148 не скрывают, что хотят через несколько лет видеть свое детище не только на аэродромах, но и в авиакомпаниях зарубежных стран. Проще говоря, Ан-148 предназначен для замены славно отработавшего на воздушных трассах всего мира Ту-134. Но разработанному 40 лет назад и выпускаемому в советские годы на Харьковском авиазаводе в количестве более 900 экземпляров лайнеру уже не угнаться за строжайшими международными нормативами по экономичности, шумам, комфорту, безопасности и другим требованиям, предъявляемым к пассажирским самолетам XXI века. Новое время ставит новые технические задачи. И выполнять их новому самолету в семействе крылатых машин АНТК «Антонов». Этим объясняется повышенный деловой интерес к строительству опытных машин и подготовке к началу серийного производства такого востребованного на рынке и перспективного самолета. Например, российский «Аэрофлот» уже всерьез говорит о приобретении до 50 Ан-148. Есть предложения от других эксплуатантов. И это только начало.
Естественно, в ходе стихийной пресс-конференции прямо в сборочном цехе авиазавода журналисты выпытывали у генерального директора конкретные цифры — сроки, цены, суммы контрактов и прочее. Павел Науменко отвечал, как всегда, сдержанно-точно и дипломатично-интригующе, даже пообещал пригласить в Киев на выкатку и подъем первого Ан-148 представителей харьковских СМИ. Но почему-то никто не обратил внимание на то, что весь проект МАП-148 благодаря стараниям очень многих людей, занимающих самые высокие и ответственные должности, становится реальным примером кооперации и возможностей авиационно-строительного комплекса Украины и России. Примером еще более тесного и решительного сотрудничества, чем уже работающий проект Ан-140, получивший свое международное признание все же после того, как в Украине, в Харькове, были собраны и по нескольку лет отработали в авиакомпаниях пять первых «сто сороковых». Мы доказали, что с нами можно работать. И теперь, обратите внимание, международное сотрудничество начато в стадии разработки и изготовления опытных образцов самолета. Значит, на каком-то высоком уровне наконец-то осознали, что только совместными усилиями, оформленными на соответствующих рыночных условиях, наши страны могут производить продукцию, с которой не стыдно интегрироваться хоть в Европу, хоть во все мировое сообщество.
И очень хочется надеяться, что это действительно только начало.